氣缸液壓缸密封失效的問題分析
(1)背壓結構設計失效當兩個密封圈前后串聯安裝時，被活塞桿從油腔中拉出的微油膜會在兩道密封之間的封閉區(qū)內匯集形成油環(huán)，當qga氣缸 的行程較長時，油環(huán)的壓力會迅速升高形成背壓Pl，可能會超過系統(tǒng)的壓力p，以致引起密封件折疊或從其座上被推出。背壓問題可通過合理的密封設計得以解決。液壓缸當活塞桿縮回時，困在兩道密封之間的油液被活塞桿帶回到系統(tǒng)中去形成回吸效應，就能有效地防止背壓產生。例如，德國寶色霞板公司于1973年研制的被稱作特康斯特封的PTFE刃狀密封，就具有很好的回吸效果和抗擠出性能。該公司近年來又研制成功新型的桿密封件 一佐康雷姆封，在串聯密封中增加輔助導向件，輔助件為充填青銅的PTFE復合物，起潤滑和導向作用。佐康雷姆封是成組使用的密封圈，據稱這種密封結構借助兩種密封圈的優(yōu)勢互補，具有優(yōu)良的回收特性和極低的摩擦力，被廣泛用于壓力小于25 MPa的往復運動的孔與軸間的動密封。

(2)安裝和啟動結構設計失效在安裝液壓缸密封圈時，一般需要使用專業(yè)工具，尤其在安裝較大密封圈時一定要使用工具。在安裝過程中要特別小心，以防切傷或劃傷密封圈或劃傷密封表面而造成泄漏。在啟動時密封處泄漏并在跑合之后泄漏現象仍未消失，就要考慮是以上原因了。此外，在啟動試壓時壓力要適中，升壓不可太快，以免還未跑合的密封圈變形損壞。()形圈在安裝時必須按要求進行，擋圈要安裝在低壓一側，所通過的軸端、軸肩必須按設計要求倒圓，不能有尖角。圓角半徑至少應等于0形圈截面的直徑，金屬表面不能有毛刺、生銹或腐蝕等情況，密封槽棱邊應按要求修圓，以免劃傷密封圈造成泄漏。在裝配前各裝配件必須嚴格清洗，不能攜帶有顆?；螂s質，所通過的耦合面要有較低的表面粗糙度，并涂以潤滑劑，以減少對密封面的磨損。

(3)氣體污染引起的密封失效大氣是引起液壓系統(tǒng)故障的重要因素。在1個標準大氣壓下，油液中可溶解約9%的空氣，在高壓下，空氣和其他氣體在油液中的溶解度更大，而當壓力降低時，它們就逸出。因此，液壓系統(tǒng)在運轉之前應放掉空氣，以免造成嚴重的故障。常用的方法是在初次啟動或長時間停機后啟動前，反復點動液壓系統(tǒng)開關幾次以釋放泵或閥內的空氣。

①氣蝕。當溶于液體內的氣體釋放出來形成氣泡存在液體內，這種現象叫氣穴現象。氣穴不僅會造成流量的脈動，嚴重時會在高壓下爆裂，這就是氣蝕。氣蝕將產生噪聲和沖擊振動，從而不僅會劃傷密封件，而且損傷接觸的固體表面。一旦液壓缸密封表面被凹點和氣孔凹坑所損壞時，液壓油就以很高的速度和極大的加速度流經縱向傷痕而加劇磨損，金屬表面崩掉的顆粒隨著液體的流動再次劃傷密封件和密封表面'從而加速密封失效的進程。所以壓縮體內一定要防止氣體的污染，防止出現氣穴現象。液壓系統(tǒng)中要設排氣裝置，針對氣穴一般發(fā)生在通道狹窄、液體流速激增部位的特點，設計中應盡量避免急變管徑，控制急變部位的壓力比值。

②狄塞爾效應。如果系統(tǒng)的壓力在極短的時間間隔內急劇升高時，氣泡就被加熱到能使氣泡中的氣體混合物產生自燃的程度’這就是狄塞爾效應。例如，一個直徑 D-25 mm的空氣泡，在幾毫秒內從大氣壓壓縮到50 MPa，氣泡中心的溫度將升至2 500℃。如果這種效應發(fā)生在密封或支承環(huán)的附近，液壓缸密封和支承環(huán)將被燒焦。除了元件產生直接失效外，環(huán)或密封燒焦產生的堅硬碎顆粒也將引起系統(tǒng)故障。為減少狄塞爾效應的危害，在設計時應注意密封材料的選用，材料不僅要耐高溫，而且更重要的是高溫燃燒后不能留-殘渣。

美國PHD氣缸常用型號：
SEB23X2-1/2-DB-E-J1-H4
AVP 3/4*1/2-M
53606-1-02
R13R8180-A-H-T
SFP6 27X200-NB2-PB-M
AVF 1 1/8X 8-P-3R
GRSS33-5-27X7-L11-UB99
CTS2U20X1/4-M-BB
SHP1 16X15-M
AB 1-1/8*1-P
AF1 1/8*1/2
16043-2-2011
2104K77
STPD1 16X1 1/2-NE22-NR2-J3-M
GRS6U25X75-BB-H9010
SAH120X3-AE-M-J4
ML309572
ES-2T-12
3410-02-001
AVB 3/4X6-M
SRAVT 3/4X1/4, 5/16 ROD
SAH1 14X1 1/2-M-J4